Ну вот, все как всегда, лето катится, дни удлиняются и укорачиваются, работа идет, а время, как поется в песенке, стоит. На фоне полного московского безветрия, и что, конечно, менее значительно, однако то же неприятно, всякого отсутствия личной жизни и связанных с ней переживаний, даже сильно охлажденная "Золотая бочка" уже не могла заставить ни чаще встречаться, ни каким бы то ни было иным способом адекватно реагировать на вялотекущую жизнь. Уже отошли в далекое прошлое радостные воспоминания о первых выходах в Ейске и необъятная ширина любимой Формулы не вызывала больше душевного трепета и предвосхищения обладания чарующими формами... Нормальное тоскливое состояние, именуемое в народе депресухой. Да, где то на горизонте, сиял манящей звездой Зеленогорск, но после так называемого, серф-фестиваля, мерцание этой звезды слегка поблекло.
Плавание по волнам всяческих нэтов, принося изредка живительную струю новых чужих впечатлений, оставляло, в основном, равнодушным. Народ писал о морях, прыжках, волнах и прочем дрыгоножестве и рукомашестве, обильно заполнившими сознание современных молодых людей. Но что делать если гоночное ортодоксальное мышление не позволяет выходить на воду "покататься". На чем угодно по воде можно ходить, гоняться и тому подобное, а кататься можно на санках с горки... А вот с "погоняться" в Пирогово как раз и не получается. Ну очень сложно изловить Ноздрина, оторвать его от семьи и запустить против ветра. Они все время не совмещаются – ветер, момент и конкуренты.
И вот блуждая где то между страницами IMCO, ISAF, PWA* я вдруг наткнулся на документ написанный на никому не понятном языке пш-пш. Любезный Олег Парсаданов объяснил, что это все по польски, а речь там идет не более и не менее, как о шикарных погонюшках человек на пятьдесят – на семьдесят. Сказать, что решение зрело, значит покривить душой, оно было готово, к концу чтения NOR.** Конечно, как человек, пытающийся казаться честным, я рассказал о находке нескольким своим друзьям и получил, как водится в таких случаях, полную поддержку. Конечно, я лукавил, заранее зная, что все они найдут какие нибудь причины для отказа в последний момент! Нет, не потому, что не любят гонки, таким я даже не предлагал, а потому что все это с бухты барахты, без положенного серьезного обсуждения, впереди три тысячи шестьсот километров, и вообще, неизвестно чем это все кончится. Как я их понимаю. Меня тоже очень сложно вытащить, например в кабак, если мы не договорились за неделю заранее. Возраст дает себя знать, все мы становимся тяжелы на подъем. Но для меня вопрос был решен. Послав заявку по факсу, я даже не стал отзванивать организаторам, зная, что они ее все равно потеряют, так оно, кстати, и вышло.
Подготовка к поездке уложилась в сорок минут, разобрать три паруса, запихать их в салон моего Меркюри, после чего, привязать Формулу и мачты на крышу. После того, как Ольга Малышева доказала мне, что попкорн это единственно достойная еда, сборы продовольствия много времени не отняли. В общем, чего возиться, сел после работы и поехал.
К утру следующего дня, после преодоления разного вида преград, в виде белорусских гибддшников, а также дождей и туманов, передо мной предстал славный город Брест, до сих пор являющийся крепостью героем, в смысле граница на замке, ни туда, ни сюда. Да, сколько воспоминаний связано с этими местами!... Ничего не изменилось, такие же дороги, очереди и бандиты.
Когда вы хотите сделать что нибудь быстро, например, перейти непроходимую польскую границу, главное, не надо торопиться. Так и я, неторопливо ехал по главной улице Бреста и ждал. Опс! Вот оно. Черный Мерс с темными стеклами явно хочет пообщаться. После недолгих переговоров картинка была ясна: очередь на двое суток, стоимость упрощенного перехода при содействии компании "Рэкет Сервис" - семьдесят долларов. Еще через час, после прыжков по полям и огородам, я стоял перед пограничным шлагбаумом, имея контрольный талончик с номером очереди "0". Эта самая очередь даже не роптала, а лишь затравленно озиралась... Не могу сказать, что вся операция доставила мне удовольствие, но качество обслуживания удовлетворяло.
На фоне местных бизнес бандитов, официальная таможня работала из рук вон плохо. Прорыв через границу занял шесть часов. Так что, за десять лет перестройки ничего не изменилось.
Наконец то польские узкие и неровные дороги! Как обычно, дурная голова ни ногам, ни колесам покоя не дает, выбираем самые мерзкие дороги, естественно, против солнца. И в насмешку над бренностью и тщетностью желаний, легкий ветерок десять – пятнадцать метров. Аж машину сдувает.
Во общем шестьсот пятьдесят километров промелькнули как один маленький кошмарный сон и вот, выяснив по дороге, что "cotleta" по польски соответствует большому куску мяса по русски, я вкатился на Хельскую косу во втором часу ночи. При первой же моей попытке оценить, куда ехать дальше, местные полицейские даже не останавливаясь, размахивая руками, показали мне дорогу. Виндсерфинг в Польше национальный вид спорта, Хельская коса – излюбленное место профи и люби. Так что спрашивать ничего не надо, и так все ясно, кататься можно везде. Проехав двадцать километров, я наконец добрался до места назначения, маленького курортного городка Юрата. На всех деревьях и столбах вдоль дороги висели огромные наклейки и плакаты, насчет того, что я попал правильно, Кубок ERA GSM именно здесь. И уже не было никакой возможности промахнуться мимо въезда в кемпинг, где размещались участники. Бойкий дедушка, щебеча по польски, показал мне место парковки, знаками показал, что палатку можно ставить где угодно, а так же, что ему по фигу, если машину расположить прямо на роскошном газоне, что я и сделал. Установив палатку, я совершенно удовлетворенный завалился спать, сожалея только о том, что нет рядом столь же довольных жизнью соотечественников.
Насчет последнего я слегка заблуждался. Проснулся я от громкого спора с использованием выражений, кои все иностранцы произносят с некоторым акцентом. Так что наши в городе! Калининградские ребята Сергей и Дима приняли меня как родного. После общего завтрака, мне объяснили, что дергаться не надо, все будет путем. Своим. Главное на этом пути оказаться. И точно, часам к одиннадцати появился трактор с прицепом, куда все начали забрасывать свои AHD, RRD, NS, NP*** и так далее, сами понимаете перечисление может быть долгим. Этот трактор курсировал между кемпингом и пляжем раза три или четыре пока все оборудование участников не оказалось на волшебно бархатистом балтийском песочке.
Я, конечно, понимаю, поляки, они тоже не без греха. Но весь пляж модного курорта был предоставлен на три дня в наше распоряжение. Площадка, на которой было сгружено оборудование, была окружена огромными надувными телефонами и охранялась несколькими добрыми молодцами. Правда, в охране не было необходимости, отдыхающие смотрели на серферов, как на богов, ну вроде Миша Шумахер со своей Формулой.
Оборудование у народа разное, но одно объединяло, все очень высокого уровня. Если NS, то Warp, если RX, то 2.**** На всех досках стояли нормальные плавники, начиная с шестидесяти пяти сантиметров. Серега страдальчески посмотрел на мой штатный пятьдесят восьмой и предложил купить шестидесятку, но пошире, пояснив, что все одно не поможет, но все таки... Отдельный интерес вызвал мой Warp 9,6. Для штормового великоват, для гоночного, неприлично мал, наверное женский. Пришлось долго объяснять, что я сильный, но легкий и что мне его хватает. Нормальные размеры для очень легких были 10,2 –10,4. Ну, да у нас все впереди...
Отдельным интересом пользовались доски новой модели RRD “Monster”. Все знали, что модель не едет, но форма и боевая раскраска завлекала. Но гвоздем программы были, конечно, Формулы. К некоторым из них приклеивали хвосты, но лидеры гордо поясняли, что такая доска в улучшениях не нуждается.
Заявка на гонки подкупала своей простотой. Заплати двадцать долларов и получи пропуск в рай в виде талонов на обед, майки и карточки участника. Кстати, эти карточки местные дон жуаны покупали потом по двадцать пять долларов, говорят, что с такой карточкой любая девушка на пляже...., ну сами понимаете, национальный вид спорта.
Организационные правила довольно просты. Для зачета достаточно одной гонки. Если и это не удается, то одной TV гонки, по нашему фан рейса.***** В случае зачета по фану, разыгрывается 50% призового фонда, так что все гоняются, на всякий случай.
Огромный надувной катер МЧС Польши устанавливал дистанцию за пять –семь минут. После этого немедленно поднимали подготовительный. Все время пошло. По окончании контрольного времени, опять же немедленно подготовительный, а чего ждать то? Во общем наших обычных вопросов – что делать и кто виноват, не было. Все заняты гонками.
Сразу хочу сказать, с погодой не повезло – было всего пол гоночных дня из трех, но этого хватило для трех зачетных гонок.
Никогда не думал, что совсем не умею брать старт. Достаточно упустить одного маленького десятиметрового красавца над собой и дальше можно расслабиться на следующие десять минут, ветра не будет. Семьдесят парусов надежно перекрывают его на то время пока лидеры успевают пройти первую лавировку.
Второй и третий знаки трапеции установлены на расстоянии десяти – пятнадцати метров от берега, в прибойной волне, в которой очень интересно падать под крики болельщиков, заполонивших берег.
Короткая балтийская волна и ветер восемь –десять метров в секунду, были как я уже говорил, заказаны организаторами всего на пол дня, и последняя предобеденная гонка оказалась последней.
Радости от пятидесятых приходов не было, но поддержали калининградцы, заявив, что для первого раза три прихода в контрольном времени уже ничего. Утешение слабое, но главная задача, осмотреться, была выполнена. Плюс много новой информации по настройке и ведению, ну и самое главное – никакой депресухи! Гонки, гонки и еще раз гонки! Все разговоры с немцами, хорватами, чехами, поляками о будущих стартах, настройках, Формулах, во общем безобидный такой треп.
Я, конечно, не специалист, но мне кажется, что таким и должен быть серф фестиваль. Слово серф – вначале.
Ночная тусовка с дискотекой и костром на пляже, проходила с сознанием того, что серия завершена, прогноз не обещал ничего. Много разговоров, в частности о соотношении уровня российских и международных встреч, обычный пьяный бред.
На утро решение было простое – ветра нет, надо стартовать домой. Так планировали сделать многие гонщики, но природа еще раз показала, что способна внести коррективы в любые планы. Явившись на пляж мы обнаружили что ночью была большая волна, пляж и, соответственно все наше оборудование, затоплено на глубине тридцать сантиметров. Так что еще два часа продолжались спасательно- сушильные работы.
Наконец, все уложено, привязано, телефоны записаны. Всем счастливо, здесь было хорошо!
Двадцать часов обратной дороги, включая таможню, не являются самым приятным воспоминанием. К Москве тело и сознание подъезжали раздельно и только, когда в тридцати километрах от МКАД накрылся генератор, они воссоединились на некоторое время.
Какая у этой басни мораль? Да никакой, гоняйтесь, это очень просто!
*IMCO, ISAF, PWA - название различных международных серфовых ассоциаций.
**NOR – Note of Race –положение о соревнованиях, основной документ определяющий условия проведения регаты.
***AHD, RRD, NS, NP – названия марок ведущих производителей досок и парусов.
**** Если NS, то Warp, если RX, то 2 – гоночные , верхние линейки парусов North Sails и Neil Pride.
*****фан рейс – "гонка для удовольствия" - тренировочная гонка, которая не идет в зачет главной серии. Проводится обычно при недостатке ветра.
Если вы решили воспользоваться какими то материалами
с этой страницы, будьте любезны спросите у Андрея
